多条高速收费期满后停止收费：全面免费尚未到来

1428字

根据《收费公路管理条例》规定，政府还贷公路收费期限一般不超过20年，经营性公路不超过30年。2025年确实有多条高速公路因收费期满而停止收费，例如：

成绵高速：自2025年9月4日24时起停止收费。

成都城北出口高速：自2025年9月17日24时起停止收费。

长永高速：自2025年11月2日0时起实行“零费率”免费通行。

展开剩余80%

这些案例表明，高速公路在收费期满后停止收费是依法执行的常态，但“全面免费时代”尚未到来。

资金压力：部分高速公路通过改扩建可重新核定收费期限（如延长至30年以上）。

代收机制：停止收费的路段常按“零费率”运营，但仍需为其他收费路段代收通行费。

历史债务：早期“贷款修路、收费还贷”模式仍需时间消化。

高速公路到期免费是趋势，但全面免费需解决资金和债务问题，短期内仍以差异化收费为主。

中国高速公路收费制度始于1988年。

首条收费高速公路：1988年10月，中国第一条高速公路——沪嘉高速建成通车，并设立首个收费站，标志着收费制度的开端。

政策依据：同年，国家财政部、交通部等联合发布《贷款修建高等级公路大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》，正式确立“贷款修路、收费还贷”模式。

早期探索阶段可追溯至1984年，但全国性收费制度以1988年沪嘉高速通车为标志。

沪嘉高速现在不收费。

沪嘉高速已于2012年1月1日正式停止收费，并改为“城市快速路”，至今已停止收费13年多。 虽然它仍保留“沪嘉高速”的编号（S5），但准确来说它是一条不收费的城市快速路。

沪嘉高速自2012年1月1日起停止收费，调整为城市快速路，对通行的影响主要体现在车流量增加和局部拥堵。

车流量激增：取消收费后，通行成本降低，吸引更多车辆选择该路线，导致高峰时段车流量显著上升。

局部拥堵：车流集中可能引发短时拥堵，尤其是南翔等出口周边路段，但整体通行效率仍优于收费时期。

长期优化：上海已规划将沪嘉高速主线抬升为高架，以缓解地面道路分隔和拥堵问题，提升区域交通连通性。

高速公路与高铁的优劣势对比

速度与效率

高铁：设计时速250-350公里，实际运行效率高（如北京至石家庄仅需1小时），准点率和班次密度优势明显，适合中长距离出行。

高速公路：最高限速120公里，实际平均时速80-100公里，短途出行或自驾游更灵活，但长途耗时较长（如北京至石家庄需3.5小时）。

建设与维护成本

高铁：平原地区造价约1.5亿元/公里，山区可能超2亿元/公里，技术设备投入高，但后期维护成本相对可控。

高速公路：平原地区造价3000-5000万元/公里，但征地费用占比高（可达50%以上），山区或跨江路段成本可能达1-2亿元/公里，且维护成本逐年攀升。

运力与土地资源

高铁：单条线路每小时运力超2万人次，桥梁占比高，节约土地资源（比高速公路少用1/3-1/2土地）。

高速公路：双向四车道每小时最大运力约6000-8000人次，占地多，互通立交等设施进一步增加用地需求。

社会效益与适用场景

高铁：促进区域经济协同，减少能耗和污染（单位人公里能耗为汽车的1/3），适合城市群间高频出行。

高速公路：灵活性强，适合点对点货运、短途出行或偏远地区覆盖，但易拥堵且事故率较高。

高铁在速度、运力、节能和土地集约化方面优势显著，适合中长距离客运；高速公路在灵活性和短途运输中不可替代，但成本高、占地多。

发布于：河南省